起首：36氪

　　汽车行业和互联网行业的最大不同是什么？

　　文|作念镜不雅天

　　封面起首|IC photo

　　欢快的流量，小米有些接不住了

　　本年3月27日，胡润商讨院发布《2025胡润全球富豪榜》，56岁的雷军以2200亿元金钱位列中国第八，较旧年增长114%，全球排名第50位，高潮91位。这是雷军初度干与中国前十。

　　而雷军金钱大幅增长的背后是小米汽车马上蹿红，发售一年之后仍有十几万订单在手，笔据公开的《2025年4月宇宙乘用车零卖销量名次榜》数据，小米SU7一举拿下了当月中国汽车市集“10万以上价位段”的销量冠军，不分车型、不分能源相貌。

　　原本汽车行业内好多东谈主还以为小米只会凭借流量火一阵，最终照旧看在汽车行业的千里淀集会。但没猜度小米汽车一鸣惊东谈主，想劝雷军收手的东谈主当今齐在挂念我方销量还能不成保得住。

　　小米汽车遥遥起初了吗？并莫得。其实，小米汽车大爆之后，真确的锤真金不怕火才刚刚开动，如何作念好录用售后，如何均衡创新与安全，互联网时间的快规章在汽车行业澄莹不那么适用。

　　况且，小米汽车最近的销量已经剖判三周下滑。

　　5月10日，小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军在个东谈主微博发布动态称，“已往一个多月，是我创办小米以来最笨重的一段时期，神色比拟低垂，取消了一些会议安排和出差盘算，也暂停了一段在外交媒体上的互动。”这是自小米SU7安徽高速事故后，雷军的初度公开表态，也折射出小米汽车当下所靠近的严峻形势。

　　微博@雷军

　　小米SU7安徽高速惨烈事故的原因还在访问之中，但大部分用户齐开动注视智驾的安全性和程序性，“动手也能开”““零收受”多场景应酬赋闲”这样的话术在监管的条件下，车企们大量开动严慎使用，和谐支持驾驶或者智能支持驾驶来替代。而刚刚出过首要事故的小米天然就冲上了风口浪尖，到底是不是因为小米“过度宣传和引导宣传”才改成支持驾驶呢？

　　此外，最近的小米还有其他舆情事件。

　　01、马力限速事件

　　让小米在新能源汽车市集封神的Ultra为小米带来了泼天的流量，也带来了泼天的微辞。近期，小米SU7 Ultra更新了1.7.0车机版块，新版块优化了驾驶安全保护功能，车辆未登录账号时边界车辆极速与能源。同期新增排位模式全速窥伺，车主需要在指定赛谈圈速达到官方建议收成后，才气使用排位模式获取1548匹最大马力。

　　这一诊疗马上激励已购车主强烈不悦，有车主形象地譬如，这就像买了顶配电脑，却要通过历练才气使用显卡。况且，小米SU7 Ultra的“马力锁”是强制的，车主没得选，解锁性能的惟一现象，是在小米认证的闭塞赛谈上刷出及格圈速。这种“硬管”机制致使还不测催生了“代刷圈”的灰色产业，俨然一场“游戏代练”现实版。

　　表面上来讲，小米高性能车边界马力在非专科形势使用有一定合感性，在大部分限速120的谈路上搞1000匹以上马力如实有些销耗。然而这个马力限速会有一种后期“协议片面诊疗”的嫌疑，费钱买大马力终结成了冤种。

　　从咫尺行业的情况来看，针对大马力主淌若两种见解，一种是特斯拉的“家长限度”，由车主（家长）来决定需不需要限速，强制安全系统等，把主动权给用户。天然出了事故也要由用户我方认真。另一种是日本模式，比如日产GTR保留赛谈模式，然而“逐级绽开”。小米看上去亦然这样作念的，然而小米在发布会上并莫得注明有这些边界，用户会质疑“阉割版”亦然无缘无故。

　　在有着浓厚汽车文化的欧洲，其实对于高性能车也有一定边界，举例2024年起，欧盟整个新车强制安设智能速率支持系统（ISA），该系统通过录像头、GPS和舆图数据，及时识别谈路限速，并在驾驶员超速时发出警告或边界车辆加快，旨在减少交通事故和伤一火。

　　问题要津并不是用户不维持边界马力，而是在这还是过中，小米存在预先不全齐宣传，过后缺少疏导致使用户权利受损。不成“卖刀”的是你，“收刀”的亦然你。

　　这个问题小米照旧意志到了，是以在5月7日深夜，小米汽车就此问题在《对于众人包涵问题的回答》中发文恢复：如实存在欠妥，已暂停了此次推送，咱们深表歉意。小米汽车示意，收到众人响应后，已暂停了此次推送。已升级的一丝用户，将会不才个版块更新中贬责。小米汽车已开动鼓舞新版块的开采和测试，展望用时4-8周，具体时期以小米官方示知为准。

　　图源：微博@小米汽车

　　马力限速事件以小米谈歉，用户骂骂咧咧暂时告一段落，然而另一“碳盖门”事件还在握续发酵。

　　02、碳盖门事件

　　当旧年10月小米Su7 Ultra原型车在纽北赛谈以6分46秒的收成加冕“纽北全球最速四门车”时，在全网激励了空前的关注和热度，尤其是雷总专诚开采布会先容了原型车的各式历害之后，已经在稠密的网友种下了小米有高性能车的种子。

　　雷总在发布会上抒发的是：小米汽车本莫得盘算在量产车型上提供纽博格林北赛谈上刷圈速的原型车所配备的碳纤维双风谈前舱盖，但因为原型车在纽北的优异收成激励了巨大关注，用户呼声在旧年底达到了一个激动。小米汽车里面对于是否提供碳纤维双风谈前舱盖的争论很热烈，他本东谈主也很瞻念望，但最终照旧决定进行开采。正因为如斯，带碳纤维双风谈前舱盖的量产车录用进程会比拟晚。

　　平时情况下，一般东谈主齐会觉得小米Su7 Ultra应该是跟原型车大差不差的，尤其是碳盖版块多了4万多又要多等几个星期。当今你要告诉用户，居品有分手不全齐一致，那天然激愤了一部分冲着碳盖而来选最高配的用户。

　　5月7日，小米汽车在官方微博以问答相貌证实了碳纤维双风谈前舱盖的问题。他们将这个问题归罪于“信息抒发不明晰”：碳纤维双风谈前舱盖，在餍足复刻外造型的需求以外，还提供了部分气流导出和支持前舱散热功能。

　　图源：

　　微博@雷军

　　在用户问答中，小米汽车为整个选装碳纤维双风谈前舱盖的车主提供了可选贬责决策：未录用的订单，小米提供限时改配做事，不错改回铝制前舱盖；已提车和在本次限时改配扫尾前选配碳纤维双风谈前舱盖（为止5月10日23：59：59前）的锁单用户，可获赠2万积分（极度于2000元东谈主民币）。

　　图源：

　　微博@小米汽车

　　但很澄莹有一批车主并不买账，近日，30余名小米SU7 Ultra准车主举着“马虎宣传”的口号，在北京某录用中心门口维权。朝上300名车主组建维权群，举着订单截图和手机视频高喊“退一赔三”，致使遴聘讼师启动集体诉讼。

　　有些车主坚握退车，小米在5月12日对部分车主建议一种退车决策，毛糙践诺是：苦求退车的订单不会不竭分娩，展望录用周期不再具有参考性，原展望录用周期作废。如想不竭提车，可在 60日内疏导不竭分娩。若超出60日未疏导，则视为无提车意愿，再协商取消订单磋磨事宜。

　　但这种要等60天才气退车的决策，澄莹无法达到部分车主的恬逸，有一种“仳离安逸期”的既视感。此外，还需要证实一丝的是，当今这些维权的车主大部分并非是要小米按照五十多万的价钱抵偿三倍，而是订金2万的三倍。因为大部分车主还莫得拿到小米Su7 Ultra碳盖版。

　　著名车评东谈主陈震转发了两条磋磨视频，另外一条则是一位车主在拆解视频中对比了挖孔版和凡俗版SU7 Ultra的前舱结构，得出两个论断：其一是挖孔和不挖孔，前舱结构和风谈基本一致，仅仅挖孔版的多出了一块盖板，分量约为9.5kg；且不挖孔版的SU7 Ultra可经过专科改装酿成挖孔版。陈震对两个论断均示意认同。  

　　但陈震遭到了一些顶点米粉的东谈主身报复，觉得陈震是在带节律和马虎呈报，陈震一气之下还将终年使用的小米手机改成了三星手机。看来今天的车主维权，除了要跟车企掰扯以外，还要跟一些顶点粉斗智斗勇。而这些顶点言论频频又会无形中大意小米路东谈主缘，在潜移暗化中渐渐跟小米挂钩。

　　在多重危险冲击下，小米汽车4月录用量环比着落3%—4.25%，出现初度负增长。在顶点米粉眼中这大要不外是一次“时期性诊疗”，在雷军看来这些事情的处理已经让他有一些疲累了。

　　米粉设置小米，也边界小米

　　近些年各路企业家齐在尝试作念企业家IP，但愿匡助企业打造形象简约部分营销用度，能够完满扩圈效应再好不外。但论玩企业家IP，致使去掉企业家这个边界词，齐不一定有东谈主玩得过雷军这个旷古网红。

　　在《小米创业想考》一书中，雷军提到小米自创立于今12年只干了一件事：用互联网的想维和程序，改进传统制造业，膨大、丰富“互联网+制造”，推动买卖社会的后果翻新，以完满最大化的用户利益和社会经济运转后果。

　　雷军此前也说过要向Costco学习，Costco的优点是便是迢遥的会员制模式，圈定一个用户群体，开采两边的互信关连，专注为用户群创造价值——两边互信、互利。这种“信任”关连，有助于小米军舰开向不同的行业，唯独用户顺服小米，唯独小米能创造价值、能将价值响应给用户群体。

　　打顺风局时，粉丝流量不错为居品出圈加握；在迎风局中，它会在居品出事时为口碑逆转反向“加杠杆”。也便是咱们看到的各式顶点粉，哪怕是车主也不成说有问题，说多了便是抹黑。

　　有些东谈主可能不睬解，为什么小米凡是有点什么事，众人齐在微博上找雷军，难谈不应该找售后或者公关部门吗？

　　还真应该找雷军，因为小米已经简直等于雷军，好多东谈主不了解小米，但了解雷军是武大学霸创业经验了然入怀，觉得他不装怪异不爹味，不狂不躁不浓重，会写代码会营销，身高1米81没发福……

　　情理很轻松：在许多东谈主眼中，小米=雷军。天然不是一齐，但如实有些米粉买小米汽车，跟粉丝为爱豆打Call有着逻辑同构性，最起码他们是因为信雷军是以信小米汽车。雷军天然没法为整个事情认真，但“小米=雷军”的泛在化阐明当作企业家IP的繁衍品，势必会裹带他。

　　在不少米粉眼中维持小米便是维持雷军，有着跟爱豆打Call雷同逻辑，就像马斯克在好意思国的影响力一样，认同马斯克就会无脑买特斯拉，相似当马斯克成为好意思国负面东谈主物，也会导致打砸特斯拉”开盒特斯拉用户”的事件出现。

　　大要雷总并不认同“雷军等于小米”的逻辑，然而在一场场发布会，一次次营销事件中，两者已经强绑定了。

　　雷军当作互联网教父的身份简直是公认的，在已往十几年里小米如实孝敬了不少高性价比的居品，破除了一些行业信息差和居品差。然而在后互联网时间，选拔流量最大的嘱咐大要弊大于利，前期过度拉高用户预期，那么后期差评也会少不了。

　　尤其是在汽车行业，不像手机参数拉满最多是散热欠安卡顿等问题，而汽车或者电车参数拉满可能会带来安全风险，激进的行为频频会带来不可支持的严重后果。

　　雷总不如沟通走得慢一丝，稳一丝。